BarañainÂ
El fin de semana anterior al de las navidades tuvo aire de fiesta ferroviaria, una fiesta cuya música logró imponerse, al menos por unas horas, al fragor del momento polÃtico actual y al eco residual del sabotaje de los controladores aéreos. Mientras el Gobierno de Zapatero, muy juiciosamente, conseguÃa la prórroga del estado de alarma, por si a los saboteadores se les ocurrÃa provocar nuevos desmanes en este perÃodo vacacional y el Parlament de Catalunya se disponÃa a investir como nuevo presidente de la Generalitat a un Artur Mas dispuesto a “liderar la transición nacional†en ese paÃs, los Trenes de Alta Velocidad conseguÃan imponer su protagonismo.
 Con apenas unas horas de diferencia, el AVE procedente de Madrid llegaba a Valencia, y el francés TGV procedente de ParÃs atravesaba la frontera en dirección a Figueres. En el primer caso, situar Valencia a sólo una hora y media de Madrid concitaba la unánime satisfacción y hasta el ministro Blanco era públicamente felicitado por los lÃderes del PP; en el caso de la conexión francesa la satisfacción que compartÃa casi todo el espectro polÃtico y social catalán era igualmente evidente. Â
Si uno se dejara llevar por la impresión instantánea de una primera y fugaz mirada a esa coincidencia de eventos ferroviarios, tendrÃa la tentación de ver en ello una metáfora de la problemática relación entre España y Catalunya: aquella mirándose a sà misma, esta mirando a Europa, como si estuviera pendiente de subirse a otro tren, visto que con España el arreglo es imposible.
Un par de dÃas después de ese fin de semana de celebraciones ferroviarias empezaba a rendir frutos, aún de manera provisional, la lÃnea de mercancÃas de ancho europeo entre el puerto de Barcelona y la frontera francesa (Le Perthus), utilizando parte del trazado de alta velocidad ya construido entre Barcelona y Girona. Asà que, como señaló un editorial de La Vanguardia, hemos asistido de manera casi simultánea a la “apoteosis de la España radial†y a los primeros e incipientes pasos del tan deseado y reivindicado “eje o corredor mediterráneoâ€:
“(…) La España radial es un hecho ya irreversible. La implantación de la alta velocidad ferroviaria ha servido para la plena consolidación de un modelo que tiene sus orÃgenes en el siglo XVIII y que se remonta al mapa de caminos de postas decretado por el rey Felipe V en 1720 (…) PodrÃamos decir que la historia de España en los últimos tres siglos se resume en el tenaz, contradictorio y problemático despliegue del programa radial. (…) Junto con Tokio y ParÃs, Madrid es hoy uno de los principales “ferropuertos†del mundo. Todos los caminos de hierro de España conducen al centro. Esa es la realidad, o, mejor dicho, esa es la estructura dominante, nos guste más o nos guste menosâ€.
El hecho de que España, con un notable retraso acumulado en materia de infraestructuras, haya sido hasta hace poco no más que un centro conectado con las capitales de provincia, le ha hecho perder muchas posibilidades de desarrollo. La crisis económica ha puesto esto aún más de manifiesto.
Sin duda, la llegada puntual del AVE a Valencia es una buena noticia en este contexto de crisis en el que tanto tiene que ver el pinchazo de una burbuja inmobiliaria que con especial intensidad se habrá sentido, precisamente, en esa Comunidad. A los catalanes no les resulta extraño que desde hace meses, voces muy representativas de la sociedad valenciana y de su administración autónoma –empezando por su presidente Camps– vengan reclamando con insistencia la agilización del corredor mediterráneo de mercancÃas, marginado durante tanto tiempo mientras se perseveraba en la consolidación de la España radial.Â
Ya no se trata sólo -como ocurrÃa hasta hace pocos años-, de la voz de Pascual Maragall, que parecÃa clamar en el desierto frente al menú de plato único de la España radial reclamando una “España en redâ€, o sea, una España en la que esté conectado el eje mediterráneo con el pirenaico y el cantábrico, condiciones estructurales imprescindibles, decÃa él, «para conseguir una España amiga y no rival».Â
Es evidente que el modelo radial es expresión de una hegemonÃa del centro difÃcilmente reversible, pero no lo es menos que ese modelo es insuficiente para casi todos. Y esta segunda evidencia no tiene más remedio que compartirla incluso la derecha instalada en el poder regional de Valencia, por más que se aupara al mismo sobre la base del anticatalanismo. “Por eso Valencia, que quiere ser una sociedad próspera y dinámica y no un mero arrabal de Madrid, está hoy contenta con la llegada del AVE y a la vez exige el corredor mediterráneoâ€, escriben desde Barcelona y uno, desde el Cantábrico, no puede menos que compartirlo.
18 años y el TGV (perdón, AVE) sigue sin permtir la conexión a Europa, peroooo, permite ir de Madrid a las playas de Levante en hora y media O ir a por vino de Utiel.
Despotismo ilustrado, pseudoliberalismo, liberalismo, Restauración, Dictadura, Republica, Dictadura, Juan Carlismo, UCG, PSOE, PP… el modelo es radial siempre. POr quë? QUé criterio económico sigue?
DE aeropuertos ni hablamos. Ni Francia tiene una gestion centralizada
Creo que entre polacos y ches totalizan el 40% de las exportaciones a Merkelandia. Mejores trenes? autovÃas? lo prioritario es salvar las radiales de ustedes saben dónde (y la Caixa, claro). El interés de la nacion por encima de polÃticas localistas de campanario.
Lo único bueno de esta mierda es que al fin está conectado el puerto de BCN, si lo he entendido bien. El tramo de Tarragona ya nos lo pagaremos nosotros, no se preocupen. 🙂
http://www.diariocritico.com/2010/Octubre/noticias/235030/espana-capital-paris-origen-y-apoteosis-del-estado-radial-del-madrid-sede-cortesana-a-la-capital-tot.html
Siento no poder extenderme, pero pueden poner el cahier de doleances habitual y por favor… algo más original que lo de padano en las réplicas. Aunque sea milanista.
felices fiestas a todos
Aprtado de consignas
a la puta mierda el supremo!!!! pero a la puta mierda!!!!
Rubalcaba Incompetente!!!!!
http://www.elperiodicodeaqui.com/noticias/rompen-cristales-y-lanzan-pintura-contra-sede-coalicion-compromis-en-valen/1589
Condolencias
Yo no miraba mucho CNN+ pero en fin, me jode por los que se queden en paro
Preguntas
Es cierto que hay un informe europeo quejándose de cómo se ha invertido el dinero de Merkel en el TGV? (perdón, AVE)
Sobre lo de hoy, y nuestro Pratxi: la conexión europea del TGV (comprendo que lo de «Alta Velocidad Española» joda) es importante. FaltarÃa. Pero no menos lo es vertebrar los diferentes territorios de España (perdón, del Estado). Y lo de poder ir de Málaga a Madrid y viceversa en dos horas, o a las playas levantinas en menos de hora y media, o ir a por vino de Utiel, no es anecdótico. Significa fomento de la industria turÃstica (una de las que nos debe sacar de la crisis), significa puestos de trabajo potenciales, significa modernidad, significa agilidad en la gestión empresarial, significa industrias auxiliares, significa tener un lugar en el mundo y ser una referencia en la materia, cosa que no es poco. Luego nos ponemos a discutir trazados y demás, pero lo hasta ahora hecho es más que positivo. Tu visión, querido Pratxi, y no te ofendas, es victimista y provinciana.
Off topic: sobre CNN+, hoy sabemos que tras su minuto cero, y exhalado el último suspiro, en su frecuencia TDT, tendremos el placer,por gentileza de Mediaset, de disfrutar de «Gran Hermano, 24 Horas». Como dice el titular (por una vez acertado en la descripción) de Fedeguico en «Libertad Digital», «Mercedes Milá por Iñaki Gabilondo». Información y debate 24 horas sustituido por la genial fórmula de la «tele-mierda» (con perdón). Una vez más, gracias Juanli Cebrián.
Posdatilla: existen ya grupos e iniciativas en los lugares sociales de la red recomendando, como nos recordó ayer Sarah, la baja en la suscripción a Digital +. Yo conozco ya varias bajas en suscriptores de «El PaÃs» de años.
Desde hoy
http://www.confluencias.es/
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Existen diversas razones por las que podrÃamos criticar el diseño de la red de AVE de España, comenzando por la construcción de la lÃnea Madrid-Sevilla como pionera, en lugar de una lÃnea Madrid-Barcelona, o el plan que prevé que más del 95% de los ciudadanos del paÃs estén a menos de 50km de una estación de Alta Velocidad en 2020, en lugar de potenciar las lÃneas de media distancia y de cercanÃas en la actualidad. Tampoco sé si el hecho de que España sea el primer (o segundo, según el criterio) paÃs del mundo en kilómetros de Alta Velocidad tenga que ser un motivo de satisfacción, considerando el caudal de recursos que podrÃan haberse destinado a otras infraestructuras.
Supongo que a alguno de los blogueros les encantarÃa que el eje cantábrico se construyera al mismo tiempo que se llevan lÃneas desde Madrid a la periferia. Y es posible que algún otro piense que preferirÃa que Barcelona estuviera conectada por Alta Velocidad con ParÃs en lugar de con Madrid. Pero cabe preguntarse también por el sentido práctico de tales aspiraciones, quizás inducidas por la polÃtica de AVE para todos que se viene preconizando desde el gobierno de España desde hace tiempo, que las legitima por encima de otros criterios. Y creo que preguntarse por estos dos casos puede servir de ejemplo para ilustrar el problema que la fiebre del AVE nos ha traÃdo. (Vaya por delante que yo quiero una conexión de Alta Velocidad entre Huelva y Sevilla y otra entre Huelva y Lisboa a través de Faro -y me pregunto también si tiene sentido unir Madrid con Lisboa a través de Extremadura, pudiendo hacerlo por Huelva).
En primer lugar, dada la inversión necesaria, el tiempo de ejecución de la infraestructura y las restricciones a la interoperatividad, es aconsejable que la construcción de lÃneas se acometa entre los dos núcleos principales a unir, cuando éstos tengan el tamaño suficiente y, una vez acabada, se construyan ramales a ciudades cercanas (como en el caso de Málaga o Alicante), a diferencia de la construcción de autovÃas a finales de los ochenta, en los que era aconsejable la construcción de tramos en diferentes carreteras. En ese sentido, la construcción de la lÃnea Madrid-Valencia era prioritaria sobre una lÃnea Barcelona-Valencia o sobre, pongamos, una lÃnea Madrid-Utiel y otra Tarragona-Castellón, con el objetivo de unir Valencia con Madrid y Barcelona en unos años más. Esta particularidad del AVE hace que un sistema radial que de lugar a una malla posterior sea el más eficiente.
En relación con la conexión de Santander, lo que mejor le vendrÃa a la economÃa del paÃs es que se construyera una lÃnea entre Valladolid y Bilbao pasando por Burgos (Madrid-Valladolid ya está hecha) y de ahà se construyeran satélites a San Sebastián-Vitoria y a Santander. Pero la agenda polÃtica, que no coincide con la de la eficiencia económica, está imponiendo que se construya una lÃnea entre Palencia y Santander y que la que va a Bilbao pase previamente por Vitoria, lo que imposibilitará que se realicen obras de mayor impacto, como la que permitirÃa vivir en Bilbao y trabajar en Santander. No sé si la culpa es de Zapatero, de Revilla, de los vascos o de todos, pero no parece que se estén primando los criterios adecuados. (Insisto en que yo quiero mi conexión entre Sevilla y Huelva).
Sobre la unión entre Barcelona y ParÃs (que permitirÃa unir Sevilla con Londres o Amsterdam por alta velocidad, como se nos recuerda a menudo; un hecho de impacto indudable, dado que, además de la gran demanda que tiene la conexión entre Sevilla y esas ciudades, en la actualidad hay que emplear la friolera de 2 horas y media en avión), habrÃa que recordar que no habrá lÃnea de TGV desde Perpignan en adelante hasta, al menos, 2020. Parece que en ParÃs, capital sólo de Francia, a pesar de lo que escriba Germà Bel, prefieren llevar la alta velocidad a NormandÃa antes que a Barcelona. El problema es que la construcción de la lÃnea hasta la frontera francesa no tendrá continuidad, por lo que su impacto será mucho más limitado del que se requiere para que la construcción sea prioritaria, dado que Barcelona está a dos horas de ParÃs, Londres, Bruselas y Amsterdam en avión. Pero la lÃnea se acabará unos ocho años antes de que sirva a la unión entre Barcelona y ParÃs. Puestos a persar como madrileños y olvidarse de todo lo que no beneficie a la capital, como caracteriza a los capitalinos, la forma más rápida de llegar a ParÃs desde Madrid es por San Sebastián y Burdeos, que ya tiene AVE. (Lo que me recuerda que quizás los madrileños no quieran tener que pasar por Sevilla -y Huelva- para ir a Lisboa. Quizás los portugueses también prefieran reducir su déficit público antes que llevar una lÃnea de alta velocidad entre Faro y la frontera con España, lo que harÃa que, entre otras cosas, cambiaran los centros de gravedad económicos de la zona). Pero aquà cada uno tiene en mente una función de utilidad diferente. Y cuando uno maximiza cosas diferentes, las soluciones son distintas y todas tienen sentido.
Yo me apunto al café para todos. Pero quiero mi café en Faro, que en Huelva lo sirven requemado. Comer chocos y jamón en Huelva, tomarse un café en Faro y volver a tiempo para tomarme unas tapas de gambas y mojama para cenar. Suena bien. Ahora tengo que convencer a alguien de que asà crearé no sé cuántos puestos de trabajo. Los que se dejen de crear en otros sitios me dan igual.
El AVE puede considerarse, de momento ,como nuestra tecnologia punta en infraestructuras exportable.
Todo lo realizado hasta la fecha,ha sido un campo de entrenamiento en las problematicas medioambientales,orograficas y tecnicas,eso ha servido para que al mismo tiempo que nos dotabamos de esa infraestructura de transporte ,hemos podido desarrollar unos tecnicos y una tecnologia que nos permite exportar ,nuestros conocimientos y nuestro desarrollo tecnologico con la consiguiente especialización en mano de obra.
Esto es con lo que me quedo ,para afrontar el futuro,otra cosa es que hasta que el cinturon del Mediterraneo y la conexion de nuestro sistema AVE con Europa a traves de Cataunya sea una realidad,no nos daremos cuenta de la importancia extrategica que tiene el Ave para nuestro pais.
Por lo tanto ,¡No se olviden de vitaminarse y mineralizarse!……jeje.
Y recuerden ¡¡Asumiendo que vamos a perder,consigamos ganar!!….JAJAJAJA…..que nervios.
La Razón prefiere a Rubalcaba de candidato antes que a Bono
NC Report realiza una encuesta para el periódico de Planeta en busca del sucesor de Zapatero .
Estan vendiendo la piel de osos antes de cazrlo.
Me pregunto si los que esperan que Ziluminatius deje de ser el secretario general del PSOE y renuncie a ser de nuevo jefe del ejecutivo español ,si estaran dispuestos a ver como sigue en el cargo por muchos años.
Tengan en cuenta que Ziluminatius pretende que la jubilacion sea a los 67 años y como eso va a ser un hecho incuestionable,pues ustedes mismos….piensen que le quedan tres legislaturas mas antes de que se jubile….jeje.
Yo comprendo el mosqueo por lo que se refiere a la inversión en infraestructuras y su reparto territorial, pero a veces se escribe como si la estructura de la penÃnsula la hubiera fabricado Felipe V, u otro semejante. Madrid está en el centro porque por allà pasaban todos los caminos, y no al revés. La creación de Madrid como corte les robó las fuerzas -convirtiéndose en una especie de agregado- y congeló en el tiempo las grandes ciudades del centro, que se situaban sobre los caminos de Aragón (Alcalá de Henares), AndalucÃa (Toledo) y el Norte todo (Segovia), no a los destinos de aquellos caminos. Esa Y era un punto focal de comunicaciones desde la noche de los tiempos. Bien está que apostemos por una penÃnsula reticular, yo lo suscribo, pero no inventemos qué es lo «más natural» porque natural no hay nada (y, si acaso, la orografÃa y la geometrÃa llevan a lo radial)