Juanjo Cáceres

Un hombre cualquiera se dirige a coger un tren de cercanías. Son las 12 de la mañana de un sábado y al acercarse a comprobar el horario, unas personas que ejercen precariamente de orientadores le indican: «No se moleste en mirar las pantallas, porque hace más de una semana que no debe hacerse caso de ellas. Mi compañero está ahí abajo junto al maquinista para confirmar que este es el tren que sale ahora». Pasan algunos minutos y, en efecto, el compañero hace una señal con el brazo, tras la cual los pasajeros reciben la instrucción de bajar al andén y subir al tren. Aposentados ya en sus asientos y convencidos de estar a punto de partir, de repente, ven pasar por la vía de al lado otro tren con unos pocos viajeros que han recibido una indicación distinta. Su cara, tras ver al convoy correcto partir en la dirección que ellos querían seguir, oscila entre la incredulidad y el asombro.

El hombre cualquiera piensa: «Bueno, no es tan raro sufrir una incidencia, seamos pacientes: indignarse no sirve de nada». Y tiene razón, al menos en parte. La indignación no va a acelerar su viaje, sino que será solamente el resultado emocional de una circunstancia no deseada. Y mientras espera, el hombre cualquiera medita sobre otras cosas que tampoco están ocurriendo. La llegada de una rápida solución. Una explicación clara. Un servicio alternativo completo. Una ampliación de los servicios de transporte ofrecidos por otros medios (autobús) o por otras empresas (FGC).

Todo ello conduce a que se plantee por qué, pese a que esos fallos de funcionamiento llevan varios días dejando a las personas usuarias sin tren, nadie ha puesto sobre la mesa una solución de alcance que realmente sea reparadora y devuelva la apariencia de normalidad a las infraestructuras. Llegado a ese punto, se pregunta cuál es esa pieza que falta en el rompecabezas. Esa “no respuesta” de la que, además, nadie parece ser consciente, como si no fuera posible o como si ya no estuviera al alcance de nadie poner los medios para completar y compensar temporalmente lo que ya no se muestra operativo.

El hombre cualquiera se da cuenta de que las cosas no son como deberían ser, pero no comprende el motivo, por lo que sigue creyendo en la fatalidad, en la suma de circunstancias adversas, en la mala suerte y en la fragilidad del ser humano. Un ser humano poderoso tecnológicamente, pero incapaz todavía de solucionarlo todo. Consulta en las redes para hallar alguna buena explicación, pero solo le ofrecen griterío. Acude a la prensa, pero las reflexiones que allí lee tampoco le convencen. Piensa en la televisión y recuerda que los responsables gubernamentales tienden a divagar, aunque ahí sí que hay una cosa que tiene clara: lo hacen con solemnidad y, sin duda, con grandilocuencia.

Tras no hallar una mejor respuesta, se da por vencido y se ve abocado a atribuirlo todo a una mera avería. Pero la centralidad de las averías y de las incidencias que impiden la normal circulación de los trenes, es totalmente ficticia, y no lo es porque no existan, sino porque se perciben solamente como consecuencia y no también como síntoma. Porque los desperfectos y zonas de riesgo extendidas por todas las infraestructuras desvelan algo más inquietante: la posibilidad de que el Estado sufra una profunda crisis de capacidad de respuesta y que ello le impida seguir ofreciendo servicios de manera estable y garantizada a la ciudadanía. Una crisis ya no solamente puntual, sino de alcance sistémico.

¿Cómo interpretar, si no, todo ese colapso? Hoy las incidencias desnudan la realidad, pese a que los agentes con influencia se apresuren a vestirla de nuevo. Sin duda es mucho mejor quitarle importancia, tratarlo todo como un pequeño problema de falta de inversión o echarle la culpa al cambio climático, que mostrar la cruda realidad. Sobre todo porque asumir la realidad tiene consecuencias tales como que se exijan responsabilidades políticas o que se reduzca la confianza de la población en las instituciones y en el buen uso de sus impuestos. Es mucho más sencillo y cómodo atribuirlo todo a un pequeño fallo de cálculo en las inversiones o a un comodín recurrente como el clima, aunque precisamente el asunto climático represente la mejor prueba de la gravedad con que se habla de algo y la levedad con la que se actúa al respecto.

Nada resultaría tan chocante si al mismo tiempo que el maquinista es avisado por teléfono de cuándo tiene que salir y que el orientador hace señales con el brazo, España no presumiese de ser un país avanzado y, lo que es más gracioso, inmerso en un proceso de digitalización de empresas, ciudades y administraciones. Seguro que alguno de los pasajeros frustrados era, incluso, beneficiario de un kit digital, pero por algún motivo que desconocemos, la digitalización no ha alcanzado ni a las vías, ni a los vagones, ni a los túneles.

«Ya pasará», concluye el hombre cualquiera, mientras por megafonía anuncian que su tren partirá en breve. «En algún momento los problemas ferroviarios cesarán, los trenes volverán a ir a la hora y nos olvidaremos de todo esto». Recuerda en ese momento cada mensaje compasivo emitido estos días: «No restauraremos el tránsito hasta que las vías sean seguras», «Hemos invertido millones en Rodalies», «Venimos a dar a la población certezas», hasta que una ráfaga de viento penetra por la puerta todavía abierta de su vagón. Alza la vista y le parece ver como si todas esas palabras se elevasen y fueran arrastradas hacia algún lugar desconocido.

Sergio Patón

Estamos en una época dónde se nos pide rapidez en la toma de posición. Además de tener que hacerlo con contundencia y vehemencia, o así por lo menos lo siento yo. En un contexto como éste parece que las explicaciones sobre unos accidentes como los de los trenes de Rodalies en Barcelona en vez de confrontar nuestras creencias, ideas, prejuicios u opiniones políticas y opciones de vida, las asienta. O más que asentarlas, no las hacen cambiar, diremos lo mismo antes o después. Al menos en el corto plazo, y en el largo ya dará lo mismo y no tendrán impacto político para las mayorías.

Ante el accidente de Gelida, y los posteriores accidentes e incidentes, producido por la caída de un muro, del que no sabemos si era de la Autopista o de ADIF, combine como quiera lo que viene según su criterio, seguro que o lo ha pensado o le ha llegado por algún lugar. Es lo que pensaba antes y lo que pensó después. El año que viene ya veremos, al final nos cambiamos nosotros mismos de opinión.

1. La culpa es un gobierno corrupto y los tejemanejes de sus empresas vinculadas. El gobierno de ahora o el de otro momento [elija usted cual].
2. La culpa es del neoliberalismo, y de las privatizaciones y desregulaciones vinculadas a este proceso. Eso de desgajar ADIF de RENFE no ha sido un buen negocio, ni dar cancha a otras empresas, tanto como trabajadores, como usuarios o como ciudadanos.
3. La culpa es de las bajadas de inversión en lo público y en los servicios. Menos Estado es esto, y los que piden menos impuestos deberían hacérselo mirar, a no ser que quieran cero control y expoliación de lo de todos en beneficios privados de unos pocos.
4. Es que cada vez tenemos menos España; y el puto procès. Los políticos catalanes y sus élites estaban en otras cosas, en vez de preocuparse de la parte que les tocaba en todo esto. De hecho los catalanes no han apoyado al gobierno que salió de las urnas. Un suma y sigue que nos hace perder muchos esfuerzos de todos en beneficio de lo común, de la España de todos, cómo son las Cercanías de Barcelona-Cataluña.
5. Puta Espanya, la culpa es de un Estado que no es el de nosotros los catalanes. Que no invierte en Catalunya, que nos expolia para luego devolvernos menos de lo que aportamos y además insultarnos, invierten lo que se invierte en una colonia. El penúltimo embate del país, el procès, empezó así por los problemas de Rodalies, y así seguimos, que no olviden. Solidaridad con el resto de España pues aún, pero parece que todo vaya a las Cercanías de Madrid, dónde estos problemas son impensables, no será sólo porqué son Meseta.
6. Demasiados impuestos, pero para los chiringuitos del PSOE y del catalán. Nacionalismo y socialismo nos llevan a esto. El primer tren de España fue el de La Habana con Santiago de Cuba, y en la España peninsular el de Mataró a Barcelona, el comunismo está acabando con las dos líneas. Felicidades.
7. La Unión Europea que nos obliga desregular, privatizar y abrir a todas las empresas y no nos vigila los resultados. 
8. Demasiada movilidad pero para ir a ninguna parte. Nos movemos demasiado para nada.
9. Hemos abandonado nuestro catolicismo como Dios manda; y él ha abandonado a España.
10. Me quejaría del Opus Dei pero ya no están, creo.
11. En el fondo lo de los trenes es para que vayan los inmigrantes; autopistas de pago bien hechas y santas pascuas.
12. El cambio climático está claramente impactando en nuestras infraestructuras y más que lo hará. Hace un par de año estuvimos de sequía y ahora hemos entrado en un periodo de lluvias. No sabemos si estamos de monzón o de clima tropical. Pero como vienen avisando los científicos, llueve sobre mojado, y muchas de nuestras infraestructuras no están pensadas para este nuevo clima y las situaciones que nos provocan. Ojo que la R1 va por el lado de la costa y cualquier día o se cae o se sumerge.

Lo que es seguro es que es lo que sosteníamos antes del accidente.

Julio Embid

Si yo fuera presidente del Gobierno, la primera medida que tomaría por el bien de la democracia y de la libertad de expresión sería acabar con el anonimato en las redes sociales. Que nadie pueda publicar con total impunidad en internet sin dar su nombre, sus dos apellidos y su número de DNI.

Y lo digo escribiendo en un blog que, durante más de una década, ha publicado centenares de columnas firmadas con seudónimo (o nom de guerre, que dirían los más veteranos). Lo digo siendo consciente de las consecuencias que tendría una medida así. Pero también lo digo porque no hay derecho a que @mortadelo88 o @republikanoradikal llamen “hijo de puta” o “asesino” a Pedro Sánchez Pérez-Castejón o a Santiago Abascal Conde sin ninguna consecuencia personal, más allá de contribuir a envenenar el ambiente público.

El pasado domingo 1 de febrero, una señora condujo su coche más de 50 kilómetros, desde el Rincón de Ademuz (Valencia) hasta Teruel, para poder gritar “hijo de puta” al presidente del Gobierno durante un mitin del PSOE. Fue expulsada del recinto (¿hay buenas maneras de sacar a alguien que grita “hijo de puta”? Yo las desconozco) y, en menos de una hora, había perdido el anonimato y alcanzado una fama que probablemente no buscaba.

Se trataba de Belén Navarro Cañete, concejal responsable de las áreas de Sanidad, Servicios Sociales y Salud, y de Urbanismo, Obras e Industria, en el Ayuntamiento de Vallanca, por el Partido Popular. En su defensa, afirmó que había actuado de manera espontánea. Espontáneamente condujo 52 kilómetros. Espontáneamente hizo cola para entrar en un mitin de un partido que no era el suyo. Espontáneamente esperó a que intervinieran Rafa Guía, secretario general del PSOE de Teruel, y Pilar Alegría, candidata a la Presidencia de Aragón por el PSOE. Y solo cuando subió al atril el último interviniente decidió, también espontáneamente, gritar el insulto.

Probablemente la señora Navarro, acostumbrada en Twitter y Facebook a llamar a diario “hijo de puta” a Sánchez desde la comodidad de su casa, no midió las consecuencias de hacerlo en un mitin lleno de cámaras. En el anonimato del sofá, con el móvil en la mano, no hay consecuencias. Nadie te ve. Nadie te señala. “Hijo de puta”, “asesino”… y a hacer la cena. La impunidad es total.

Quien actúa con violencia o abusa del poder sin querer rendir cuentas suele cubrirse el rostro. Los agentes de la policía de fronteras estadounidense, el ICE, actúan en muchos casos encapuchados, con gafas de sol y armas largas, para evitar ser identificados cuando detienen, deportan o separan familias. No es algo nuevo. También lo hicieron los terroristas del Ku Klux Klan: de día, honrados comerciantes y agricultores; de noche, con la cara cubierta como nazarenos, quemando casas y linchando a quienes consideraban enemigos. La impunidad siempre necesita anonimato.

La defensa de la democracia es un asunto demasiado serio como para trivializarlo. Criticar a los gobiernos es no solo legítimo, sino necesario. Pero el insulto sistemático, amplificado por plataformas propiedad de multimillonarios de extrema derecha, sin consecuencias ni responsabilidades, es otra cosa. La Unión Europea debería tomarse mucho más en serio su propia supervivencia frente a los extremismos financiados desde fuera, desde Estados Unidos y desde Rusia, que trabajan activamente para destruirla.

Arthur Mulligan

El desgaste del Presidente se hace cada día más transparente, más indisimulado y mucho más predecible porque no se oculta; no aspira a ser creído ni a convencer a fuerza de repeticiones toscas de sus trucos, como la envoltura de los problemas en cajas de muñecas rusas siempre iguales a sí mismas pero en diferentes tamaños que satisfagan los egos en presencia, desde los liliputienses podemitas vanidosos hasta los dignísimos representantes de la Cataluña eterna y levítica; desde los armadores de flotillas happyflowers hasta los jóvenes airados de barricada pret a portè.

Y detrás de cada columna la amenaza del encontronazo casual con uno o dos vascos que vegetan esperando revitalizarse con la gestión de los aeropuertos locales o la última transferencia de moda en Cataluña.

Pero el ferrocarril son palabras mayores, tanto como un portaviones para una flota o la extensión de España para los españoles. Por eso mismo ha sido y deberá seguir siendo un orgullo para todos, que es lo mismo que decir que se encuentra en relación íntima con nuestro PIB, una parte del cual se gasta el Estado español, exactamente el 39% en 2007 que se convirtió en el 46% en 2022.

Por desgracia, la inversión pública ha caído desde el 5% del PIB hasta el 2% en el mismo periodo, con el agravante de que las infraestructuras son determinantes para seguir generando PIB e ingresos públicos para pagar pensiones, sanidad, educación y dependencia, pero ni les estamos dando la prioridad que merecen, ni estamos invirtiendo el dinero necesario para mantenerlas. 

El AVE es un tren sofisticado y su mantenimiento, como estamos conociendo, extraordinariamente caro y más caro aún después de la liberalización del tráfico a otras compañías.

Es en este contexto en donde se ha producido la tragedia, hondamente sentida, del accidente de Adamuz, porque en algún momento cada uno de nosotros podemos tomar un transporte público máxime cuando se nos dice que es el más seguro y, en conjunto, las cifras acreditan esa información. Por eso hemos seguido con mucha atención las causas que han producido este accidente y la gestión de los daños por las administraciones concernidas.

Resulta, sin embargo, que nos encontramos con que la principal de ellas en esta crisis sufre una crisis de credibilidad por qué no aparece como un ministerio, especialmente preocupado por criterios técnicos. El ministro anterior está encarcelado a la espera de juicio, su compañero de celda hasta hace poco, nombrado Consejero de Renfe; la expresidenta de Adif imputada; la compañera sentimental del ministro, colocada; más sospechas de nepotismo en varias empresas públicas; más graves sospechas en adjudicaciones de obras públicas; más sospechas de nombramientos de amigos, ya bajo el mandato del ministro Puente, 

porque este ministro no se distingue precisamente por su experiencia ni por el uso del criterio técnico a la hora de comunicarse con los ciudadanos sino por convertir las desgracias nacionales en motivos de enfrentamientos.

Es un ministro faltón, insultador, que ha recibido a presión unas explicaciones técnicas que exceden con mucho su capacidad de no equivocarse y mucho más aún de rectificar con soltura sus meteduras de pata.

Por el contrario, discute con acreditados peritos frente a la cámara desde su ignorancia supina convirtiéndose en un espectáculo desalentador para los espectadores asociado con el previsible dolor para los familiares de las víctimas.

Después se atreve a proponer indemnizaciones actuando de parte y levantando justificados recelos cuando todavía sus hipotéticos beneficiarios se recuperan de la conmoción por el duelo.

No manejan bien las crisis que se superponen y cada vez cometen más errores. Las encuestas no se mueven (son doscientos diputados). Tampoco los vagones de Rodalies. Toca esperar mientras el país pierde oportunidades y se empobrece. Recuerden las cifras. Esto si es un soufflé emocional.

Marc Alloza

El tristemente famoso Badalona 9 o B9 (o B8-2), fue un instituto del barrio del Remei distrito 6 de Badalona que estuvo en activo entre finales de los 80 y el 2011. El espacio permanece abandonado entre 2011 y 2023 cuando es ocupado por personas sin hogar hasta su lanzamiento el 17/12/2025.

Pero volvamos al principio para ver la atropellada historia hasta los últimos acontecimientos del mes pasado de los que ya prácticamente no se habla.

En 1986 empezó su andadura el Badalona 8 o B8 impartiendo BUP y COU como extensión del instituto Eugeni d’Ors ubicado practicamente a medio camino entre el B8 y el B9.  Empezó impartiendo el BUP y COU de la época en unos barracones en el solar que posteriormente ocuparía el edificio actual.

A a finales de los 80 se habilitaba el B8-2 /B9 para albergar alumnos “temporalmente” mientras se realizaba la construcción definitiva del instituto B8. El nuevo B8 se inauguró a mediados del curso 90-91 y cambió su nombre por Barres i Ones (se entiende que en alusión a la bandera y escudo de Badalona) en 1993 tras una consulta con el alumnado, nombre por el que es actualmente conocido. A pesar de ello, el B8-II/B9 continuó operativo ya como B9 de pleno derecho, supongo que al tener la vitola de temporal no valía la pena bautizarlo con un nombre más personalizado. Pero como todo lo temporal administrativa/urbanísticamente todavía se le alargó la vida útil 20 años, como las centrales nucleares, hasta que en junio del 2011 se anunciaba el cierre del B9 como instituto y el realojo de sus 120 alumnos en otros institutos de la ciudad.

En el momento de su cierre su director lamentaba la “falta de apuesta” por parte de las administraciones, por un centro que impartía 4 cursos de ESO y dos aulas formativas de informática y enfermería. Comentaba que principalmente acogía a alumnado con necesidades especiales en aprendizaje por falta de motivación o con ritmo de madurez más lento. El gobierno municipal y la Generalitat habían pactado cerrar el B9 y el SES Badalona del barrio de Salut, otro centro dirigido a menores con dificultades de aprendizaje, que felizmente no se llegó a materializar a pesar de que el regidor de educación de entonces don Josep Duran (hoy subdirector jefe de la secretaría técnica al SOC – Servicio de Ocupación de Cataluña)  declaraba que ambos proyectos de cierre “se habían impulsado partiendo del acuerdo absoluto con la comunidad educativa de los dos centros y que por lo tanto no habían sido problemáticos”.

En verano del 2011 el consorcio Badalona Sur se conjuraba para reclamar a la Generalitat poder ubicar un centro de servicio dirigidos a niños, niñas y jóvenes en general. Pero como se demostró el objetivo era cerrarlo y punto, el B9 estaba tocado y hundido (me disculpo ante lector que ha llegado hasta aquí pero no me he podido contener).

Permaneció así como monumento a la gestión y aprovechamiento de espacios públicos hasta que en la primavera de 2023 una decena o menos ocupan el espacio para alojarse. Los vecinos, que desde 2011 venían solicitando incansablemente toda suerte de usos o aprovechamiento para el equipamiento como hotel de entidades, centro abierto etc…, comunicaron este hecho a las autoridades municipales en pleno proceso de traspaso de poderes. El actual equipo de gobierno municipal emprende en septiembre de 2023 acciones legales para el desalojo de, por entonces ya una veintena-cincuentena personas con la vieja promesa de demoler y ubicar una nueva comisaría de guardia urbana que no sería como el barrancón que hubo en la época Albiol 1.0 del que igual otro día hablamos.

El desalojo en el último año y medio de otros espacios de la ciudad y de Barcelona había favorecido la concentración de personas sin hogar en el B9, que en septiembre del 25, al término de la instrucción, se cifraba en unas 400 personas que residían en sus instalaciones.

Al poco sale la sentencia en la que se solicita el lanzamiento pero exhorta a buscar una solución habitacional a los afectados. Habían pasado los años, pasaban los meses y la solución habitacional seguía sin llegar ni por parte del gobierno municipal de Badalona ni por parte de la Generalitat. El 16/12 llega el rumor de que el desalojo del B9 se va a ejecutar al día siguiente 17/12 cercano al vencimiento del plazo que se había fijado judicialmente. Circula entonces un último llamamiento a concentrarse a las 7:00 en la inmediaciones del B9 para tratar de detenerlo.

Muchas personas ya habían abandonado las instalaciones por iniciativa propia, unas poquísimas lo habían hecho mediante algun tipo de solución con servicios sociales, pero todavía quedaban más de la mitad. La noche del 16/12 llovía literalmente pero también llovía sobre mojado (disculpas nuevamente), los vecinos de un barrio cercano observan movimiento cerca de una fábrica abandonada de titularidad pública en la que ya se habían vivido dos intentos de ocupación con intervención vecinal de por medio. Las autoridades habían perjurado que el B9 no se trasladaría a ese espacio pero viendo que no había presencia policial unos cuantos bajan y alertan a Mossos y a la Local.

La llamada a la concentración para detener el desalojo fue secundada por algunos colectivos aunque no muchas personas, o al menos, no las suficientes acudieron para forzar una prórroga y negociar una solución.

El 17/12 se efectuó el desalojo que fue politizado por todo el que pudo. Como sospechaban las asociaciones de vecinos, no había plan para los desalojados, que acampan en una plaza aledaña y más adelante debido a las lluvias se trasladan debajo de un viaducto de la autopista. Se hace un llamamiento a parroquias y entidades del tercer sector para tapar las vergüenzas de la Administración y buscar una solución de urgencia. Rondas vecinales en el barrio cercano se sucederían durante unos días ante la evidencia de que a muchos del B9 se les había abandonado a su suerte.

El 21/12, el día que empieza el invierno, sucede otra estampa para el “recuerdo” cuando una manifestación vecinal impide el alojo provisional de 15 personas en la parroquia Mare de Déu de Montserrat del barrio paradójicamente llamado de Santo Cristo. Cristo que fue emigrante y refugiado con su familia en Egipto huyendo de Belén por la represión del rey Herodes. Tras esos hechos, dichas entidades empezaron a trabajar con discreción pudiendo realojar a muchas personas pero todavía quedaban muchas.

Se sucedieron los días fríos, lluviosos y “hogareños” de Navidad (per Nadal cada ovella al seu corral / Por Navidad cada oveja a su corral) y san Esteban festivo en Catalunya (A sant Esteve cadascú a casa seva / cada uno a su casa), en memoria primer mártir del cristianismo que fue diácono encargado de la distribución equitativa de alimentos y el cuidado de los necesitados en la comunidad cristiana de Jerusalén.

Y se sucedieron comunicados de condena de entidades, partidos, asociaciones algunas de las cuales poco o nada habían hecho antes y poco o nada hicieron después. También muestras de firmeza de que se había actuado como se debía.

Y pasó el año y vinieron los reyes magos y se fueron, y se apagó el árbol más algo de España, y volvió el cole y una serie de malas noticias y de los del B9 ya poco se habla.  Pero bajo la rampa de la salida de la autopista Badalona Sur de la C31 dirección Norte todavía están.

El B9 con más 400 personas alojadas en esas condiciones era un problema. El desalojo era necesario porque había demasiadas personas en un círculo en el que se estaban dando unas dinámicas malas para el entorno.

Desde la crisis financiera existe un grave problema de personas sin hogar. Más de una década con el problema general encima de la mesa y los sucesivos gobiernos no han dado con la solución. En este particular dos años era tiempo más que suficiente para buscar una solución digna para los afectados lo que no implicaba necesariamente “darles” una vivienda como mucha gente simplifica. Éste es el escalafón más extremo del problema habitacional que padece el pais especialmente las grandes ciudades. En el B9 también se le ha añadido el tema migratorio cuya mejora en la gestión en destino pero también en origen lleva también tiempo sobre la mesa y que cuyo rechazo va en aumento ante el acicate de la inacción y de los intereses o aspiraciones de algunos.

«Señor, no les tengas en cuenta este pecado»

San Esteban, Hechos de los Apóstoles 7:60

Foto tomada 22/01/2026